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第一财经记者独家获悉，2023年担任波音中国总裁的柳青近日退休，原来在波音民机销售部门责任的沈忱（Carol Shen）被任命为代理董事总司理，此前公司并莫得这一职位。

在前波音中国总裁谢利嘉（Sherry Carbary）晓谕于2023年退休后，1957年诞生的好意思籍华东说念主柳青被任命为波音中国总裁。

在担任波音中国总裁之前，柳青讲求波音在中国的政府关系团队，还曾在福特汽车、克莱斯勒汽车及克莱斯勒-戴姆勒公司担任疏浚职务。

近20年来，波音任命的5位中国总裁中，有3位从总部或从其他大区调任，任职前少有在华任职的阅历，柳青不错说是对中国愈加了解的波音处罚层。

不外在柳青任职波音中国总裁技巧，波音也阅历了来自好意思国的监管危急和歇工重创，这一度影响公司的民机坐褥和托付。而跟着2024年波音总部高管的调养，现在公司正在稳步复原坐褥才气。

托付和订单复原

把柄波音公布的2025年第二季度财报，成绩于商用飞机托付量的显贵回升，公司营收同比增长35%至227.5亿好意思元，不外第二季度仍未扭亏，但6.12亿好意思元的净赔本比前年同时的14.39亿好意思元大幅收窄。

第二季度，波音共托付150架民用飞机，远高于前年同时的93架，并创2018年以来同时新高。

自2024年1月阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9发生空中舱门零散事件以来，波音的坐褥和托付责任一度受到严格审查和斥逐，如今托付量的回升，意味着坐褥也在逐渐复原。

波音默示，公司第二季度737机型的产量依然提高至每月38架，本年晚些时候展望将提高至每月42架；宽体机787机型的产量也从每月5架升迁至7架。

除了坐褥端的复苏，商场对波音的信心似乎也在回暖。第二季度，公司获取了455架飞机的净订单，其中包括来自卡塔尔航空的120架787梦思客机和30架777-9客机的大单，以及英国航空订购的32架787-10客机订单。

关税和供应链挑战

不外，中好意思贸易谈判的悬而未决，依然对波音的订单和托付带来不祥情味。

关于波音来说，中国事其单一最大国外商场。在业务顶峰时的2018年，波音有四分之一的新飞机托付给了中国。

本年4月，中好意思平等关税下，引进好意思国飞机需要加征125%的税率，一度令中国航司暂停摄取波音飞机，直到6月才赓续复原摄取。

据第一财经记者了解，中好意思关税谈判仍在进行，往时详情的最终税率，也决定了往时中国航司采购和摄取波音飞机的意愿。

值得注主义是，空客公司在线路上半年财报时表示，欧盟和好意思国最近达成的公约，将复原民机零关税，这令公司的往时功绩指引摒除了关税的影响。不外，空客提到仍在握续濒临发动机等供应链问题的挑战，这给飞机产能的升迁带来压力。

而这亦然波音相通濒临的问题。由于疫情技巧不少航司停飞，波音、空客托付飞机的数目大幅着落，非论是飞机制造商照旧零部件供应商齐被动进行了裁人，最高的达到50%，而疫情后要飞快复原则很难，重新招聘和培训新东说念主也需要时刻。因此，非论是零部件厂商照旧整机制造商，齐濒临延长托付的问题。

在本年6月举行的国际航空运输协会年会技巧，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）就对记者默示，现时群众飞机（未托付订单）积压出奇17,000架，远高于疫情前的10,000-11,000架，是2013年-2019年六年间平均积压数目的两倍，意味着托付时刻可能长达14年。“供应链问题展望将在2025年握续存在，并可能握续到2020年代竣事，甚而有进一步下调的可能。”

波音的二季度财报也夸耀，上半年期末总积压订单界限达6190亿好意思元，其中买卖飞机积压订单出奇5900架，价值5220亿好意思元。

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陈姗姗

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